Diminution du nombre de morts et de blessés graves dans les accidents

La décision de la commission

Voici ce que le jeu de données ouvert de l'Assemblée nationale consacre au sort de cette pétition. Rien n'est reformulé ni résumé ; seules les apostrophes typographiques et les espaces multiples sont normalisés, pour que deux libellés identiques à l'œil ne comptent pas pour deux. Un champ vide est affiché vide.

Le champ prévu pour motiver la décision est resté entièrement vide.Champ « décision de la commission » du fichier officiel.

Ce que nous constatons

• Le champ de décision du fichier est vide : le fichier ne donne pas de motif.
• N'a pas dépassé 10 000 signatures. Le seuil de classement d'office varie selon la commission, et le fichier ne l'énonce pas pour cette pétition.
• Le recueil des signatures est terminé depuis le 21 juin 2022.
• Le recueil s'est arrêté le même jour que des centaines d'autres pétitions, et non à une échéance qui lui soit propre. Nous constatons ce regroupement sans en affirmer la cause.

Classée sans décision publiée. Le jeu de données officiel prévoit un champ pour motiver le classement d'une pétition : pour celle-ci, il est resté vide. Nous constatons une absence, nous n'en déduisons rien — nous ignorons si une décision a été prise sans être rendue publique, ou si aucune ne l'a été. Voir toutes les pétitions concernées.

Texte de la pétition

Diminution du nombre de morts et de blessés graves dans les accidents(A) Nous souhaitons tous sincèrement voir DIMINUER le nombre de MORTS, de blessés graves, de handicapés en lien avec des accidents de tram, train, car, bus, voiture: ci-dessous suggestion concernant la disposition de TOUS les SIEGES passagers.Tout d'abord TRAM et TRAIN (cas particulier: 2 sens de circulation possibles, 1 poste pilotage à chacune des 2 extrémités):---les sièges forment UN îlot-bloc dans CHAQUE wagon de tram/train,---les passagers A (côte-à-côte) font face à la vitre GAUCHE wagon,---les passagers B (côte-à-côte) font face à la vitre DROITE du wagon,---les passagers A et B se tournent le DOS, leurs dossiers se touchent (repose-têtes soudés par deux),---les sièges sont surélevés de 2 marches de façon que les passagers puissent glisser leurs bagages SOUS les sièges (au lieu d'avoir à les soulever ou à les conserver près d'eux, gênant le passage, transformés en projectiles si accident),---l'îlot de sièges est plus proche d'un côté du wagon, de façon qu'il y ait de l'autre côté un passage PLUS LARGE (fauteuil roulant, poussette...),---CHAQUE passager est isolé à sa GAUCHE et à sa DROITE (donc protégé en cas de coup de frein brutal ou d'accident) par une espèce de CLOISON solide (matelassée épaisseur suffisante pour amortir efficacement) qui constituera une PROTECTION, quelle que soit la direction du choc (avant ou contre-coup arrière). Hauteur de la cloison : jusqu'à pouvoir protéger la tête d'un homme de 2m assis sur ce siège. Avantage supplémentaire: les femmes n'auront plus à subir l'attitude «ouverte» des jambes de certains hommes qui empiètent généreusement sur les sièges voisins… Pas de STRAPONTIN.Pour les bus, CARS et VOITURES : TOUS les sièges passagers (y compris le siège avant voiture) seraient tournés vers l'arrière du véhicule (DOSSIER = PROTECTION en cas de freinage ou choc). Pour les voitures, il sera ajouté une petite «CEINTURE-FRONT» sur chaque repose-tête (protection COU).(B) Spécialiste CRASH TEST: des essais pourraient PROUVER l'efficacité de la protection dossier ou cloison. Des ingénieurs conception tram ou train ou voiture pourraient donner leur avis sur les résultats de ces tests.Une septuagénaire de ma connaissance a été victime d'un coup de frein très brutal dans un tram: si elle avait choisi un siège dans le sens INVERSE de la marche, son dossier aurait fait office de protection: DOULEURS moindres, à la fois sur le moment (choc brutal) et durant les semaines qui ont suivi.Diminution des DEPENSES de santé.

Texte republié intégralement depuis le jeu de données ouvert des pétitions (Licence Ouverte 2.0). La pétition reste consultable sur la plateforme officielle de l'Assemblée nationale.